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海棠高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宣过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔宽度每隔30～70 m距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。
海棠边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。
互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。
(4)园林绿地内道路的植物配置。
海棠园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配
置无论从植物品种的选择上还是搭配形式(包括色彩、层次高低、大小、面积比例等)～17_都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。
园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木，如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快、富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3 m；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅l～1．5 m。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景-y-,法，竹生长迅速、适应性强、常绿、清秀挺拔，富有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。
(5)城市广场绿化植物的配置。
由于植物具有生命的设计要素，其生长受到土壤肥力、排水、日照、风力以及温度和湿度等因素的影响，因此设计师在进行设计之前，就必须了解广场相关的环境条件，然后才能确定、选择适合在此条件下生长的植物。
在城市广场等空地上栽植树木，土壤作为树木生长发育的“胎盘”，无疑具有举足轻重的作用。因此土壤的结构，必须满足以下条件：可以让树木长久地茁壮成长；土壤自身不会流失；对环境影响具有抵抗力。
根据形状、习性和特征的不同，城市广场上绿化植物的配置，可以采取一点、两点、线段、团组、面、垂直或自由式等形式。在保持统—性和连续性的同时，显露其丰富性和个性。例如，在不同功能空间的周边，常采用树篱等方式进行隔离，而树篱通常选用海棠常绿树种：花坛和草坪常配置30～90cm的镶边，起到阻隔、装饰和保持水土的作用。
海棠花坛虽然在各种绿化空间中都可能出现，但由于其布局灵活、占地面积小、装饰性强。
